Remiantis 1963 m. Indijos jūrų draudimo įstatymu, reiso politika yra tam tikra jūrų draudimo poliso rūšis, kuri padengia nuostolius dėl nenumatytos rizikos kroviniui konkrečios kelionės metu. Jis taip pat žinomas kaip jūrų krovinių draudimas.
Santrauka
- Pagal 1963 m. Indijos jūrų draudimo įstatymą, kelionių politika yra tam tikra jūrų draudimo poliso rūšis, kuri padengia nuostolius dėl nenumatytos rizikos kroviniui konkrečios kelionės metu.
- Poliso sutartyje pateikiama išsami informacija apie riziką, taip pat informacija apie važtaraštį, laivo pavadinimą ir kt.
- Kelionių politika skiriasi nuo laiko politikos tuo, kad joje atsižvelgiama į kitus kelionių jūra aspektus.
Kaip veikia kelionių politika
Bet koks draudimo polisas yra skirtas apdraustiesiems atlyginti žalą, susijusią su žala turtui, aplinkai ar žmogaus gyvybei natūralios nelaimės, nelaimingo atsitikimo, vagystės ir kt. Atveju. Kelionė apima šias dideles rizikas:
1. Žala vertingam kroviniui ar brangiam laivui
2. Žala aplinkai dėl alyvos nutekėjimo
3. Gyvybės praradimas ar žala kapitonui ir įgulai
Siekiant apsisaugoti nuo krovinio sugadinimo rizikos, prieš pradedant reisą, vykdoma reiso politika. Jis galioja konkrečiai kelionei ir baigiasi, kai krovinys atvyksta į paskirties vietą. Jis neapima viešnagės uoste ir krovinių pakrovimo / iškrovimo.
Poliso sutartyje pateikiama išsami informacija apie riziką, taip pat informacija apie važtaraštį. Važtaraštis. Važtaraštis yra dokumentas, patvirtinantis išsiųsto krovinio gavimą. Pakrovimas yra krovinio ar siuntimo į laivą pakrovimo procesas. , laivo pavadinimas ir kt. Kadangi kelionės politika saugo tik tranzitu vežamą krovinį, o ne laivą, jį dažniausiai imasi krovinių savininkai, dalyvaujantys tarptautinėje prekyboje.
Kokia rizika yra taikoma?
Kelionės politika apima tik nenumatytą ir neišvengiamą riziką. Kelionės pradžioje laivas turi būti tinkamas plaukioti tam tranzitui, kad būtų laikomasi politikos.
Tai laikoma tinkama plaukioti, kai yra tinkama susidurti su įprastais tranzito jūrų pavojais. Be to, laivo įgula turi būti pakankamai kompetentinga.
Politika apima krovinius visos kelionės jūra metu, net jei kelyje vėluojama. Tai įmanoma išplėsti įtraukiant papildomą draudimą nuo tokių pavojų kaip streikas, riaušės, pilietiniai sujudimai ir kt.
Kelionių politika ir laiko politika
Yra dvi jūrų politikos rūšys:
1. Kelionių politika
Laiko politika galioja tam tikrą laikotarpį, paprastai metus. Jos sutartyje nustatyta tiksli minutė, kada dangtis įsigalioja ir kada baigiasi. Kelionės politika draudžia gabenamą krovinį iš vienos vietos į kitą, laiko politika - tam tikrą laiką.
Kelionės politika tinka tiems verslininkams ar prekybininkams, kuriems retai reikia jūrų draudimo polisų arba kurie jūra eksportuoja palyginti nedidelį krovinių kiekį.
2. Laiko politika
Kita vertus, pagrindiniai eksporto namai, kuriuose dažnai vyksta reisai, teikia pirmenybę laiko politikai, kuri apsaugo visus jų siunčiamus krovinius nustatytam laikotarpiui.
Tarkime, kad prekybininkas apdraudė savo krovinius pagal laiko politiką. Dėl asmeninių priežasčių laivo kapitonas atvyksta vėluodamas dvi valandas. Dėl to laikas, kuriam taikoma politika, baigiasi, o dangtis nutrūksta, nors krovinys vis dar yra atviroje jūroje.
Dėl šios priežasties krovinys dažniausiai yra apdraustas reiso pagrindu. Sujungus naudą iš kiekvieno galo, jūrų draudimas šiandien dažniausiai yra laiko ir kelionių draudimo polisų sujungimas.
Atvejo analizė
Apsvarstykite Indijos kompiuterių įrangos gamintoją „XY Ltd.“, kuri neseniai ėmėsi eksportuoti monitorių ir pagrindines plokštes. Praėjusį mėnesį ji gavo didžiulį užsakymą iš MNC Singapūre. Siekdama apsaugoti įrangą nuo keliaujant keliamos rizikos, „XY Ltd.“ įsigijo kelionių politiką.
Įpusėjus kelionei, laivas atsidūrė stipraus taifūno viduryje. Nors įranga buvo kruopščiai supakuota, dalis jos apgadinta. Laivui pasiekus Singapūro uostą, pirkėjas atsisakė priimti 60% siuntos.
„XY Ltd.“ reikalavo atlyginti žalą. Žalos atlyginimas yra teisinis vienos šalies susitarimas laikyti kitą šalį nepriekaištinga - neatsakinga - už galimus nuostolius ar žalą. iš draudimo bendrovės. Kadangi jūrų audra buvo apdrausta rizika draudimo sutartyje, draudimo bendrovė padengė prarastas pajamas. Čia nuostoliai buvo patirti per tą konkrečią kelionę, kol laivas negalėjo pasiekti savo tikslo. Taigi, „XY Ltd.“ reikalavimas buvo pagrįstas.
Susiję skaitymai
Finansai yra pasaulinis finansinio modeliavimo ir vertinimo analitiko (FMVA) ™ FMVA® sertifikavimo paslaugų teikėjas. Prisijunkite prie 350 600 ir daugiau studentų, dirbančių tokiose įmonėse kaip „Amazon“, J. P. Morganas ir „Ferrari“ sertifikavimo programa tiems, kurie nori pakelti savo karjerą į kitą lygį. Norėdami sužinoti daugiau ir išplėsti savo karjerą, peržiūrėkite toliau pateiktus papildomus finansų išteklius:
- Turto ir nelaimingų atsitikimų draudikai Turto ir nelaimingų atsitikimų draudikai Turto ir nuostolių draudėjai yra įmonės, teikiančios turto (pvz., Namo, automobilio ir kt.) Draudimą, taip pat civilinės atsakomybės draudimą nuo nelaimingų atsitikimų, sužalojimų ir kitų žmonių ar jų daiktų sugadinimo.
- Kintamasis gyvybės draudimas Kintamasis gyvybės draudimas Kintamasis gyvybės draudimas yra gyvybės draudimo forma, sujungianti gyvybės draudimo ir investicijų ypatybes. Charakteristikos: paskolos politikai
- Darbuotojų moralė Darbuotojų moralė Darbuotojų moralė apibrėžiama kaip bendras pasitenkinimas, perspektyvos ir gerovės jausmas, kurį darbuotojas jaučia darbo vietoje. Kitaip tariant, tai nurodo, kaip darbuotojai jaučiasi patenkinti savo darbo aplinka. Darbuotojų moralė yra svarbi daugeliui įmonių dėl tiesioginio poveikio
- Draudimo išlaidos Draudimo išlaidos Draudimo išlaidos yra suma, kurią įmonė moka, norėdama gauti draudimo sutartį ir bet kokius papildomus įmokų mokėjimus. Įmonės atliktas mokėjimas yra nurodomas kaip ataskaitinio laikotarpio sąnaudos. Jei draudimas naudojamas gamybai ir eksploatavimui padengti
